Χαρακτηριστικά και Δομή Οχημάτων Μεταφοράς Ορυχείων

1. Εξωτερικός σχεδιασμός
Δεδομένου ότι τα ανατρεπόμενα ορυχεία λειτουργούν αποκλειστικά σε περιορισμένες περιοχές εξόρυξης, οι προδιαγραφές του μοντέλου τους δεν υπόκεινται στους τυπικούς οδικούς κανονισμούς. Για να μεγιστοποιηθεί η διακίνηση φορτίου ανά βάρδια, η χωρητικότητα του κιβωτίου φορτίου μεγιστοποιείται-και οι συνολικές διαστάσεις του οχήματος (πλάτος και ύψος) διευρύνονται-στο μέγιστο δυνατό βαθμό στο συγκεκριμένο επιχειρησιακό περιβάλλον.
2. Υψηλή χωρητικότητα φορτίου και άφθονη ισχύς
Επί του παρόντος, η χωρητικότητα φόρτωσης αυτών των οχημάτων κυμαίνεται από 4 έως 360 τόνους και η τάση συνεχίζεται προς σχέδια ακόμη μεγαλύτερης- κλίμακας. Δεδομένων των τεράστιων χωρητικότητας ωφέλιμου φορτίου και της επικράτησης του κεκλιμένου εδάφους σε περιοχές εξόρυξης, οι κινητήρες πρέπει να παρέχουν υψηλή ισχύ και υψηλή ροπή για να εξασφαλίζουν στιβαρή απόδοση-ακόμη και όταν ανεβαίνουν σε ανηφόρες υπό πλήρες φορτίο. Συνεπώς, αυτά τα μοντέλα οχημάτων είναι πάντα εξοπλισμένα με κινητήρες βαρέως τύπου-μηχανικής-που χαρακτηρίζονται από υψηλή "ειδική ροπή" και υψηλό "συντελεστή εφεδρείας ροπής".
3. 2-Άξονας, 4×2 δομική διαμόρφωση
Το μεταξόνιο και το συνολικό μήκος του οχήματος ελαχιστοποιούνται σκόπιμα για να φιλοξενήσουν τους περιορισμένους χώρους των χώρων φόρτωσης και εκφόρτωσης εξόρυξης, που συχνά απαιτούν συχνούς ελιγμούς στροφής και οπισθοπορείας. Επιπλέον, οι δρόμοι εξόρυξης αποτελούνται συνήθως από προσωρινές επιφάνειες και έχουν πολλές απότομες κλίσεις και απότομες στροφές. Για να διασφαλιστεί η ευελιξία και η ευελιξία, το μεταξόνιο και το συνολικό μήκος διατηρούνται συμπαγή για να μειωθεί η ακτίνα στροφής και να ελαχιστοποιηθεί η ανάγκη για όπισθεν. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα οχήματα υιοθετούν κατά κύριο λόγο μια δομική διαμόρφωση 2 αξόνων, 4×2, η οποία εξασφαλίζει μια απλή δομή πλαισίου, διευκολύνει την εύκολη συντήρηση και παρέχει έλεγχο διεύθυνσης με απόκριση.
4. Πλαίσιο
Το πλαίσιο του οχήματος διαθέτει μια εξειδικευμένη δομή που έχει σχεδιαστεί ειδικά για μηχανήματα βαρέων-μηχανικών. Είναι κατασκευασμένο ως πλήρως συγκολλημένο συγκρότημα, χρησιμοποιώντας διαμήκεις δοκούς με προφίλ διατομής κλειστού κουτιού-για να εξασφαλίζεται εξαιρετική στρεπτική ακαμψία. Οι παχιές πλάκες χάλυβα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του είναι αποκλειστικά χαμηλών-κράματος, υψηλής-αντοχής ποιοτήτων χάλυβα.
5. Κουτί φορτίου
Το κιβώτιο φορτίου είναι επίσης μια πλήρως συγκολλημένη κατασκευή. Διαθέτει σχέδιο δαπέδου "τύπου φτυαριού" με ανοδικό-πίσω τμήμα με κλίση-συνήθως με γωνία 12 μοιρών-και είναι κατασκευασμένο χωρίς πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών. Η πλάκα δαπέδου είναι κατασκευασμένη από-χάλυβα υψηλής ποιότητας με εξαιρετική σκληρότητα, σκληρότητα και αντοχή σε κρούση. Αυτή η στιβαρή κατασκευή έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στις σκληρές συνθήκες των εργασιών εξόρυξης εκτός αυτοκινητοδρόμων, καθώς και στις τραχιές και βαριές{10}}μεθόδους φόρτωσης πρόσκρουσης που συναντώνται συνήθως στα εργοτάξια, διασφαλίζοντας έτσι μια διάρκεια ζωής που συνήθως υπερβαίνει τα 10 χρόνια.
6. Σύστημα ανάρτησης
Τα ανατρεπόμενα φορτηγά εκτός αυτοκινητόδρομου (εξόρυξης) χρησιμοποιούν κυρίως υδρο-πνευματικά συστήματα ανάρτησης. Αυτό ισχύει σχεδόν χωρίς εξαίρεση για οχήματα με χωρητικότητα φορτίου άνω των 45 τόνων. Οχήματα αυτού του τύπου-που χαρακτηρίζονται από κοντό μεταξόνιο και σημαντική μάζα-είναι ιδανικά για την εφαρμογή υδροπνευματικών συστημάτων ανάρτησης, καθώς δεν διαθέτουν τον απαιτούμενο χώρο για να φιλοξενήσουν τα παραδοσιακά φύλλα-ανοιξιάτικα αμορτισέρ. Οι υδροπνευματικοί κύλινδροι ελατηρίου για τους μπροστινούς τροχούς εξυπηρετούν επίσης τη διπλή λειτουργία των πείρων. Επιπλέον, με τους εξωτερικούς κυλίνδρους τους στερεωμένους άκαμπτα στην εξωτερική επιφάνεια των πλευρικών μελών του πλαισίου, η ανάγκη για ένα παραδοσιακό άκαμπτο συγκρότημα μπροστινού άξονα εξαλείφεται εντελώς.
7. Διεύθυνση
Δεδομένου του τεράστιου βάρους του οχήματος και του αντίστοιχου μεγάλου φορτίου στον μπροστινό άξονα, το σύστημα διεύθυνσης των μπροστινών τροχών βασίζεται εξ ολοκλήρου στην υδραυλική υποβοήθηση ισχύος. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η σταθερότητα του συστήματος διεύθυνσης, αυτά τα οχήματα όχι μόνο χρησιμοποιούν πλήρες-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αλλά είναι επίσης εξοπλισμένα με σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης. Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος εντός του πρωτεύοντος μηχανισμού διεύθυνσης, το σύστημα έκτακτης ανάγκης διασφαλίζει ότι παραμένει ένας βαθμός ικανότητας διεύθυνσης, επιτρέποντας στο όχημα τον ασφαλή ελιγμό σε μια ασφαλή θέση ακινητοποίησης.
8. Σύστημα πέδησης
Τα περιβάλλοντα εξόρυξης χαρακτηρίζονται συνήθως από απότομες κλίσεις και αυτά τα οχήματα μεταφέρουν εξαιρετικά βαριά ωφέλιμα φορτία. Κατά συνέπεια, η διασφάλιση της σταθερότητας και της αξιοπιστίας του συστήματος πέδησης είναι υψίστης σημασίας. Εκτός από τα κύρια φρένα λειτουργίας που βρίσκονται σε αυτά τα ανατρεπόμενα φορτηγά, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με μια σειρά βοηθητικών συστημάτων επιβράδυνσης: φρένα εξάτμισης κινητήρα, υδραυλικοί επιβραδυντές ή ηλεκτρικοί επιβραδυντές (τα οποία χρησιμοποιούν τους ηλεκτροκινητήρες των τροχών για να λειτουργούν ως γεννήτριες). Η λογική λειτουργίας αυτού του προηγμένου συστήματος πέδησης είναι η εξής: κατά την έναρξη της πέδησης, το φρένο της εξάτμισης του κινητήρα εμπλέκεται πρώτα. Στη συνέχεια, ο υδραυλικός ή ηλεκτρικός επιβραδυντής ενώνει τη διαδικασία για να παρέχει πρόσθετη επιβράδυνση. Τέλος, τα φρένα του πρωτεύοντος τροχού ενεργοποιούνται για να ακινητοποιηθεί πλήρως το όχημα. Αυτή η στρατηγική διαδοχικής εμπλοκής μειώνει σημαντικά τη συχνότητα χρήσης για τα κύρια φρένα, διατηρώντας τα σε βέλτιστη κατάσταση μακροπρόθεσμα και παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των επενδύσεων των φρένων.